航空物流最后一公里配送 客户体验相差甚远

在链式思维的时代，航空物流最后一公里就是航空物流服务链的最后一个环节，相当于快递企业把快件送到门，对标快递企业的速度和服务，航空物流最后一公里的客户体验相差甚远。本文用航空物流服务链理念，分析航空物流最后一公里存在的问题，从实现空陆联运高效运行和航空货运高质量发展两层面阐述解决思路和办法，并提出今后改革创新的具体路径，进而重新衡量航空物流企业改革方向，希望能为同行的现实工作提供一些启迪。 

一、引言 

在当今链式思维的时代，航空物流最后一公里就是航空物流服务链的最后一个环节，相当于快递企业把快件送到门，对标快递企业的速度和服务，航空物流最后一公里的客户体验相差甚远。从服务链全链路来讲，提高航空物流最后一公里的体验主要应通过两个层面去实现，一是航空物流企业包括航司、机场和货代等航空货运业务与快递公司地面运输衔接合作有效性的提高，以满足客户的直接感受；二是航空物流服务链中的航空货运业务效率和服务质量的提高，是支撑客户整体航空物流体验的基础和主要来源。第一个层面是空陆联运模式的高效性问题，第二层面是航空货运本质和核心问题，只有两个层面同时高效运营，无缝对接，航空物流服务链才能完整高效运行，而这正是所有航空物流企业的价值所在和当前的改革努力方向。 

二、如何实现空陆联运高效运行 

1、卡车航班在货物空陆联运的“一单到底”中发挥着关键作用。 

我国主要的航空货运枢纽，如香港机场、北京首都机场、上海浦东机场、广州机场、深圳机场等，集散周边货物的主要方式是通过卡车航班。国货航、东航物流等拥有成熟的卡车航班业务，支撑其在枢纽机场的货物集散。但卡车航班只是从有国际航班的机场通过海关监管车运输到国际货物目的地机场，弥补的是国际货物目的地机场没有国际航班的空缺。而要把航空货物送到门，主要还是靠航空物流服务链的前端服务主体即航司、机场和货代通过与快递公司合作，由快递公司实现。 

2、快递（物流）货车才是真正实现“航空物流最后一公里”配送主体。 

航空货物由机场到客户的运输是完全依赖快递（物流）货车，而这“最后一公里”恰恰被大多数航空物流企业所忽略，也备受客户垢病，很少有机场或航司重视此项服务。由于没有有效的计划组织和协调，客户只能自己临时找车，不得不接受零担“高价”。造成这种现象的原因主要是航空物流企业的经营思路还是传统航空货运点对点模式，而没有形成现代航空物流服务链经营理念。  

从市场需求来看，小件货物如合同、标书、样品以及时令水果海鲜等都有当天送达目的地客户的需求，而顺丰等快递公司以次日达服务为主，除个别如上海深圳等网络较全的城市外，难以满足时间要求，相当一部分客户就会选择直接送到机场找机场或航空公司货运部门搭最近的航班，到达目的地机场后，除非有人到机场接货，否则只能请第三方送货，所以，如何确保航班到达目的地机场后第一时间派送到客户手里，且价格合理，这是目前航空物流服务链中一个“熟视无睹”的短板。 

航空货运服务链在纵向整合基础上进行横向整合，效果更佳，尤其是中小规模的航空物流企业。但不管何种方向的整合，整合后企业一定要建立和不断完善其市场竞争机制，否则再完善的产业链也无法长远健康发展；其次是航空物流企业在健全服务链建设的同时，自身的核心优势不但不能放弃，相反要更加强化发展，核心竞争力是任何企业的根本，航空货运服务链的生命力是由链条上所有有竞争力的企业有机结合产生和强大的。没有自身的强大，光靠服务链是不可能有前途发展的。 

3、航空物流服务链信息整合 

从航空物流业务出发，应建立完善联通海关、机场、航司、货代、客户等主体的数据转换接口，逐步应用电子运单、RFID、大数据、云计算、物联网以及区块链等新技术，形成具备一定信息资源整合能力的信息平台，为航空物流所有参与方提供包括订舱、货物交运、主/分单、海关舱单等关键货运信息的交互服务，提供一站式采集、信息共享的综合服务平台，建立新型的行业服务模式，消除信息孤岛，加强资源整合，增强信息流通效率。

在民航强国建设中，航空物流最后一公里表面上看只是一部分客户体验而已，其实，反映的是整个航空物流服务链的质量和效率，也是航空物流企业改革的方向。我们已处于链式思维的时代，应重新衡量航空物流企业改革方向，树立航空物流服务链、航空物流供应链的理念，把不断提高客户体验为努力目标，在体制机制的顶层设计，到安检规则，操作标准以及高新科技应用方面，坚持改革创新，一定能闯出一条具有“中国特色”航空物流高质量发展之路。