国内航空货运不足凸显 全球航空货运市场缓慢

我国航空货运能力不足的问题凸显。作为航空货运产业链的重要一环，货运枢纽机场不仅能够为航空公司提供专业化的保障服务，还能聚集临空产业，构建供应链和产业链，解决就业，助推地区经济的发展。如何打造货运枢纽机场以适应加速发展的中国航空货运行业，备受各方关注。

航空货运与航空客运在设施配置、设备操作、流程设立、产品设计、营销推广等方面区别较大，专业性很强。为了满足航空货运的时效性要求，机场货运基础设施的规划要合理、流程要便捷，跑道和货机机位不能相距太远，货机机位和一级货站需相邻。快件、拼装、转关、口岸等特殊功能区的设置要符合机场货运发展的阶段规划，保税、跨境等相关业务则会让货运发展再上台阶。此外，货运营销的推进和货运航班的保障也都需要专业知识。对于以货运业务为主的综合性机场来说，货运中转会丰富航线网络，提升通达能力，扩大辐射范围，提高行业竞争力。

专业的货运机场除了开通国际货运航班外，还需要部分白天的航班时刻来运输普货。考虑到疫情前全国主要机场的高峰小时容量和时刻使用情况，放开大量白天航班时刻给货机难度较大，平均给予每个机场货运时刻又无法实现规模效应。因此，打造一些有能力又有意愿发展货运业务的机场成为货运枢纽机场就很有必要。

货运枢纽机场的打造是一个系统工程，既需要发挥市场的作用让机场充分竞争，又需要发挥政府的作用对枢纽加以引导，还需要所有货运相关方的长期重视和持续推动。

新冠肺炎疫情对全球航空运输业的影响仍在持续。国际航空运输协会（IATA）发布的最新数据显示，航空货运市场的复苏非常缓慢。6月份，全球航空货运需求（按照货运吨公里计算，或“CTKs”）同比下降17.6%（国际市场下降19.9%），相比5月份降幅（20.1%），跌势温和改善。6月份，货运运力（按照可用货运吨公里计算，或“ACTKs”）同比去年下降34.1%（国际市场下降33.9%），与5月份降幅（34.8%）相比持平。受新冠肺炎疫情危机影响，大部分客机腹舱货运业务暂停，6月份国际航空腹舱运力同比下降70%。全货机使用率提高，运力增长32%，可部分抵消货机腹舱运力不足的影响。

国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示：“截至目前，货运市场比客运市场更为健康，但仍然极具挑战。虽然经济在大范围封锁中断后重启，但需求并未得到大幅提振。将个人防护用品迅速运向市场的热潮已经消退，随着供应链的常态化，货主会选择更便宜的海运和铁路运输取代航空货运。与此同时，由于客运复苏非常缓慢，航空货运运力仍将继续保持紧缩的态势。”

从区域看，6月份，所有地区的航空货运量均出现下降，其中，欧洲和拉丁美洲的航空公司货运量同比降幅最大，亚太和中东地区航空公司则略有下降。北美和非洲航空公司降幅较小。