航空货运价暴涨,部分跨境航线却还是一仓难求！

当下需求正盛，航空货运市场“彻底疯了”，运价“惊人”，不少货主和托运人吐槽：不能再等，再等更贵！

去年以来，新冠疫情使全球航空市场受到了重创。与这种低迷状态相反的却是航空物流市场的空前火爆——去年以来，不少国家和地区的航空物流甚至出现了“一舱难求”的现象。航空运量与运价急剧攀升，集装箱海运更是“惨不忍睹”！

今年7月，国际航协（IATA）发布报告称，由于去年全球各国实施的封锁措施，全球航空业的RPK（衡量旅客运输量）同比大降66%；受疫情影响，全球上市航空公司的总市值一度跌至2000多亿美元，几乎“腰斩”。

进入2021年，包括德尔塔病毒在内的变异病毒肆虐，使得多国疫情反弹，在此情况下，航空业的复苏不容乐观——IATA预测称，到2024或2025年，全球航空业的RPK才可恢复到2019年的水平。

不过目前来看，航空公司已“看”到了复苏的机会：客运市场不行，就转向货运市场。

据相关数据，航空物流价格在去年5月达到了历史相对非常高的水平，去年下半年有所回落，但是近期价格又有所增长，与疫情前相比，大概上涨了一倍左右。

前段时间，这一趋势则体现得尤其明显：随着印度新冠疫情加速蔓延，从我国广深地区出发到印度的航线，基本要提前一周订舱。部分航运货代表示，今年二季度，东南亚航线的舱位特别紧张。

目前，由客机运货转为全货机运货，已经成为常态。国内几家大型航空公司的热门跨境货运航线，也基本都处于满载状态。甚至今年上半年，我国航空货运相关企业注册的平均增速也在节节攀升。

数据显示，2021年上半年，我国国内完成航空货运运输量374.3万吨，同比增长24.6%。截至6月底，全行业共保障货运航班13.8万班，国际货运航班9.6万班，其中客改货航班3.7万班。

据央视财经7月31日的报道，从去年开始，航空物流市场就已有了火爆的苗头；IATA近日还公开表示，今年上半年，该市场的表现是2017年（4年来）最强劲的。以国内航空公司为例，航空物流的火爆具体表现在三大方面。

一是航班满载。由于热门跨境货运航线基本处于“一舱难求”的状态，国内几家大型航空公司纷纷将客机运货改为全货机运货。从数据来看，今年上半年，国内航空运输量达到374.3万吨，同比大增24.6%；国际货运航班量达到9.6万班，其中有3.7万班属客改货。

二是运价大涨。航线一舱难求，运价自然水涨船高，中国物流与采购联合会相关负责人表示，与2019年同期相比，现阶段航空物流总体运价已增长超过100%，创历史新高。

三是相关企业的“一拥而上”。天眼查的数据显示，去年，我国新增航空货运相关企业数量就已同比增长17.5%；进入2021年，市场更“积极”了，相关企业注册平均增速在50%以上。

需要注意的是，由于印度等多个国家疫情的反弹，东南亚航线、南亚航线的舱位尤其紧张，从广深到印度的航线基本都要提前一周预定。

那么，航空物流市场为何如此火爆？主要有两方面的原因。一方面是疫情导致客机大幅取消，客机的腹舱运力随之大幅下降。据行业人士介绍，疫情暴发前，国内航空有50%的运力都靠客机的腹舱。

另一方面是需求的大幅增长。要知道的是，虽然海运占全球贸易总量的比重达到近90%，航空货运只占1%，但后者的货值却占到35%。简单来说，用飞机运的货物更值钱、也更重要，例如疫情期间的“紧俏货”——疫苗。

据悉，由于对温度极其敏感，且有特殊的运输要求，目前空运是唯一能够大规模运输疫苗的方式。然而根据IATA的估算，全球有数十亿人都急需疫苗，这样大的需求至少要8000架747货机才能满足。

除了疫苗的运输，跨境电商业务的迅猛发展，也是航空物流市场“忙得不可开交”的重要原因。数据显示，2020年，在全球贸易萎靡的大环境下，我国跨境电商出口逆势增长40.1%。

虽然从短期来看，航空货物流市场的“繁忙”还将持续，但国际航协理事长却表示，从长期来看，随着消费从商品转向服务，货运的增长将减缓。

放眼全球，航空货运需求连续13个月保持增长，相比2019年5月份，增长9.4%。根据国际航空运输联盟（IATA）5月发布的数据，全球航空货运需求已经达到上世纪90年代以来的最高点。空运运力紧张，货运需求却在大幅增加。

航空燃油价格持续上涨，或成为行业复苏的新挑战

虽然许多迹象表明航空业正在缓慢复苏，但其正面临燃油价格上涨的新挑战。国际航协 2021 年第一季度航空公司财务数据调查显示，航空公司持续亏损，已接近去年第四季度水平。燃油费用是航空公司最大的成本之一，但由于疫苗的推出和OPEC+成员国持续减产导致航空燃油供应紧张，航空燃油价格持续上涨。随着航空客运量的逐渐恢复，航空公司将面临燃油成本上升的挑战。

前路漫漫，无论是数字疫苗的普及还是航空业面临的成本控制，相信通过旅行者、业界和国际机构之间的互推互助，全球航空业一定能创下疫情前更佳的成绩单。