航空物流从现场角度对航班正常的几点思考
机场货运工作内容涵盖范围广，工作区域涉及机场飞行控制区各个角落。在货运工作的每一个工作环节和操作步骤都蕴含着严格、复杂的业务标准，安全风险高，任何细小的差错都可能直接影响着航空运行安全。 本文主要通过分析航空货运各操作节点的技术标准，总结近年来货运部为降低高风险采取的安全管理措施，并结合货运工作特点谈谈如何提升货运安全运行品质。 首先，介绍货运部各环节主要工作内容： 一、运价管理与匹配使用 机场货运以航空公司结算运价为基础，结合运力、货运量等综合因素制定货运部顺达销售运价。由专人（专岗）对运价使用情况进行检查、核算，确保运单货物符合运价使用条件。运价调整变更，应及时下发运价变更通知至岗位，保证运价的时效性和准确性。如果运价使用不合理，低于航空公司结算运价可能造成企业的销售与结算的经济损失。 二、货邮收运 货物收运保管要严格审核托运人交付的运输文件和货物，货物是否如实填报申报货物品名，是否经过安全检查符合航空运输条件，是否有隐含危险品，并且货物要准确计重、计件，准确粘贴货物识别标签及操作标签，超重超限货物要计算待配运航班的地板承受力，必要时要增加垫板。特种货物（危险品、贵重物品、鲜活易腐类货物等）的收运操作要严格执行行业相关标准。危险品收运要符合国际航协《危险品操作规则》（DGR）及民航局CCAR-276部要求；活体动物和植物收运要符合国家相关管理规定；特种货物的存储还需根据其性质分类按要求进行存放。 三、货物仓储管理 入库货物要根据性质及仓储要求进行分类管理。为便于提高货物出库操作效率，进港货物按件数分类存储、出港货物按航空公司、流向目的站、或货物流程分类存储，特种货物根据货物性质及储运要求入库存储，并以货物安全、正常、服务标准规范为目的进行的货物仓储及保管。货物码垛原则：大不压小、重不压轻、木不压纸，并根据操作指示标签（方向性标签）码放货物。库区管理要做到五防并严格执行每日清库制度，掌握库存信息。对不正常货物及时处置。 四、货物配运 货物配运环节重点在于：要根据货物发运顺序、承运人要求以及库存货量，结合当日航班运力、机型等因素合理搭配货物，保证收运货物及时发运、装机，进入下一个运输环节。 货物配运人员要掌握当日航班班次及库存货物信息，及时与地服配载联系获取航班货邮载量，充分考虑航线待运货物体积、重量、性质等因素，以承运人、目的站、中转站以及机型保障能力为条件对待运货物进行筛选匹配。同时注意冬夏季节雨雪温度风向风力变化、行李、飞机油量使用等情况引起的货物业载的变化，合理分配航班、搭配货物，提高航班载运率及舱位利用率。 五、货物出库组装 货物组装环节，要根据货物配运信息将同一航班货物码放组装在一起，核对待运航班号、目的站、单号、货物件数、重量、箱斗号和数量等信息，保证待运航班货物单货相符。 货物组装码放时，散装入拖斗货物要绑固网罩防止货物在地面运输途中掉落，雨天必须加盖雨布防止货物淋湿；集装器及集装板货物组装，要充分考虑承运机型、集装器技术参数以及货物的重量、体积、包装材料和运输要求，先打底，后堆高，再码垛。在打板作业时，如作业高度超过2米以上相对高度，人员操作存在摔落的危险，必须使用安全绳，佩戴安全帽，作业现场至少应有一人监护，以保证人员安全。 六、国际货物进出口报关报检申报。 国际进出港货物要重点审核国际货物运单上的进出口海关、检疫、商检等放行章及签字，确保清关手续完整，防止货物走私。
（三）空陆联运等多式联运模式仍处于起步阶段。
近年来，高速铁路、高速公路等运输方式快速发展，运营网络日益完善，空陆联运等多式联运运作模式在各地涌现。尤其是随着铁路货运能力释放及市场化改革推进，“特需班列”等专业化和多样化联运服务稳步推进，有力地促进了联运组织模式创新。由于联动机制不顺畅、基础设施衔接不顺畅、物流信息共享不足，中国多式联运发展仍存在形式单一、覆盖面小、能力不足、水平不高等特点，与欧美国家存在较大的差距。近年来，敦豪（DHL）等国际物流企业纷纷在中国推出多式联运服务，整合了空运、海运、公路以及铁路运输的多种运输模式。
三、近年来航空物流改革转型方式
航空物流公司运营模式主要有纯货机运营、纯客机腹舱经营和客货机兼营等，发展模式存在差异，但都在加快推进改革。
（一）整合货运物流业务，向综合物流服务商转型。
近年来，无论是传统航空公司还是快递公司都在致力于综合物流服务商转型。传统航空公司方面，东航通过混合所有制改革，整合货运物流业务，逐步形成航空物流产业链条，其改革主要有以下三个步骤：一是股权转让，将东航物流从中国东方航空股份有限公司的体系内脱离出来，专注于经营航空物流产业；二是增资扩股，引进战略投资者和开展核心员工持股计划；三是改制上市，积极创造条件，实现企业上市。前两步已完成，第三步在推进中。本次混改方案中，东航实际投入18.45亿元，引入22.55亿元非国有资本投入。混改后，东航基本形成航空运输（传统空运）、东远物流（货站）、东远运输（地面卡车运输）、东航快递（外贸、电商、快递）四大业务板块，有效提升了东航集团的产业整合能力、经营能力和可持续发展能力。快递公司方面，顺丰等快递公司已初步建立为客户提供一体化综合物流解决方案的能力，通过提供配送端的高质量物流服务，将服务延伸至价值链前端的产、供、销、配等环节；以客户需求出发，利用大数据分析和云计算技术，为客户提供仓储管理、销售预测、大数据分析、结算管理等一体化的综合物流服务。
（二）加强航空公司间合作，增强公司竞争力。
航空公司间合作方式主要有产权式联合、契约式联营等，下文重点阐述契约式联营模式。契约式联营（JV）是指通过签订联合协议，整合双方产品、航线网络、地面保障、IT支持等多方面资源，建立合作共享运营机制的一种联营模式。2014年12月，汉莎货运和全日空货运在日本到欧洲的航线上推行了货运契约式联营，运营两个多月，承运票数比各自单独操作多了250票。通过联营，汉莎货运能迅速拓展网络覆盖，增强亚太地区竞争力；而全日空货运在特定航线上建立契约式联营可以增强远程运力，抓住市场发展机遇，提高服务水平，还可以深入掌握货运契约式联营的总体框架、操作流程等，为下一步与其他航空公司建立货运契约式联营创造了可能。
（三）加大货运枢纽建设，打造国际航空物流中心。
航空枢纽对航空公司发展货运物流业务意义重大，大部分货运航空公司致力于打造或完善其航空物流枢纽。顺丰目前拥有39架自有全货机，航线网络覆盖中国大陆以及香港、台湾等多个国家和地区。鄂州机场作为未来顺丰的全国核心枢纽，2025年货邮吞吐量、旅客吞吐量预计分别为245.2万吨、100万人次；2045年分别为765.2万吨、1500万人次。机场建成后将成为继美国UPS世界港、孟菲斯联邦快递总部之后全球又一个超级货运枢纽，以及全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽，从这里1.5小时飞行圈可覆盖全国90％的经济总量。2016年，海航集团旗下天津货运航空公司成立，预计2018年初获得经营许可并将正式起航。按照规划，3年内天津货运航空公司全货机规模将达到50架，5年达100架。天津货运航空公司致力于打造中国版的FedEx，成为中国规模第一的专业航空货运公司，将天津机场作为主要基地，打造国际航空物流中心。
（四）加快空铁联运等多式联运模式发展，建立健全综合物流服务体系。
空陆联运等多式联运模式的发展，为市场提供新的服务产品，也开启了中国民航和铁路合作共赢的新模式。2017年8月29日，川航物流联合成都铁路局、中铁快运、顺丰速运和四川机场集团等多家单位，成功发出第一笔“空铁联运”物流订单。该产品速度快、操作便捷，且从出货到收货一个箱体完成封装，最大限度地保证快件货品的完整性。川航物流与铁路货运行业的紧密合作，提升物流运输的效率，也开启了航空和铁路合作共赢的新模式。
（五）加速推进货运物流智能化、信息化，全面提升物流服务水平。
近年来，各电商平台迅猛发展，为传统航空物流业创造了较大的发展机遇，但对航空物流的时效性和服务品质也提出了更高的要求。各航空物流公司纷纷加大信息化投入，将物联网、移动互联网、云计算、大数据等技术应用在产品订造、智能配货、在线查询调度、自动配送等领域，实现货物销售和运输全流程管理。目前，海航与京东物流达成“航空干线+落地配”合作协议，自主研发“天地通”系统，解决快递企业航空段信息盲区，并与B端商家和京东落地配无缝对接，为B端商家提供“始发港-目的港-门”全程物流解决方案和跟踪服务。下一阶段，海航将打通各业态产品和服务流程，为客户提供一站式开放服务，并汇聚各业态数据实现商流、物流、资金流、数据流“四流”整合及高价值数据应用输出，优化提升整个产业链的运营效率，打造现代物流体系。
四、总结
随着全球经济整体复苏好于预期，航空物流市场整体保持较快增长趋势，但国内外物流市场竞争剧烈，各航空公司纷纷转型，国内物流公司也在纷纷上市或者加快行业内整合兼并。展望2018年全球航空物流市场仍将保持较强劲的增长势头，但国内外航空物流竞争将不断加剧。建议相关企业加大与政府、上下游企业等相关企业和单位的合作，整合内外部资源，不断延伸物流价值链，建立和完善综合物流体系。同时，推广和优化销售和现场运输的智能化管理平台，确保航空物流业务操作的智能化、可视化、标准化、精益化，使其成为航空产业供给侧结构性改革的重要抓手。