机场货代公司,临汾机场货运

机场货代公司,临汾机场货运专业服务全国机场103家航空公司舱位共享运输业务、网络覆盖152国家、847个目的地，形成国内支撑国际、国际辐射国内、均衡而广泛的航线网络布局，构成强大的服务网络。 选择机场空运网的十大理由： 1、只为客户提供时效快、当日航班当日达； 2、定制化服务，货物损坏、丢失、延误按保险赔偿，风险低； 3、按照客户的定制要求，配定3个小时内的航班，不因仓库存储和其他货主一起合票拼货，带来航班晚配、拉舱等问题，确实保障全程专票独享VIP服务，为“时效”精准护航； 4、按时上门提货，及时进舱过检、准时派送到门，限时完成服务要求； 5、国内航司机场货运舱位运行在线订舱一站式服务平台试点单位； 6、全国机场航司战略核心272合作单位，切实满足了客户个性化需求； 7、严格按照客户定制需求，规划满意的定制空运产品方案； 8、24小时全天候400客服呼叫中心提供在线咨询服务； 9、一对一专业顾问全程跟踪服务； 10、专业运营团队，保障货物安全及时出运。

运营和发展中存在的问题

　　机场货运站在运营和发展中普遍出现后天“营养不良”的现象。机场货运站目前经营方式绝大多数的是：先利用机场自身优势获取到运行航线的腹舱资源，通过代理和承包方式从航空公司获取运费差额和货运操作费政策，然后就坐在货运站营业厅等着货主或货运代理人来上门托运货物和提取货物，来获取经济收益的。也正是这种靠等货上门、靠略带垄断意味的机场和航线资源、和向政府和航空公司要政策的“等、靠、要”经营方式，导致机场货运在现代物流渠道多样化、便捷化的时代，缺乏核心竞争力，普遍存在经营困难多压力大、经济效益不高的特点，发展形势不容乐观。主要原因为：

　　一是人们对机场货运不甚了解，导致了人们消费认识不全面，普通百姓使用率不高。虽然时至今日飞机越来越成为大众化出行的交通工具，可在很多普通百姓的心目中依然存在一种这样的潜意识：航空货运快是快，但它是昂贵和奢侈的代名词。就正是这种认识的支配下，他们在托运货物、邮寄包裹时则更多地选择其熟悉的、自认为经济的物流方式，也只有遇到了特别紧急的时候，才会选择走机场航空货运这一渠道。这种对机场货运的不了解和不全面的认识就会使机场货运的消费群体受到一定的限制和挤压，因此，目前机场货运的主要消费群体也仅为生产具有高附加值的产品厂家、专门从事物流行业的货主或货运代理人和一些零散的需发急件的客户。

　　二是在众多现代物流渠道中机场货运核心竞争力不强。机场货运核心竞争力主要体现在安全快捷上，但随着高速公路和高铁通达的里程的增加，诸如公路点对点运输和铁路直达运输等其他物流渠道上也逐渐能够满足此类快运要求，从而使其优势渐渐弱化。相反机场货运的诸多的缺点则逐渐显现出来，如机场货站离市区远使得货主交运货物不方便、航空对货物的品种、大小、形态等要求严格、航空货运办理手续多程序繁杂、成本费用高以及货物流通网络受限于航线通达城市、货物能否顺利成行取决于航班运行情况等等，这使得机场货运在日益激烈物流行业的竞争中更加没有底牌优势了，市场空间被紧紧地压缩，很难再从本就不大的市场蛋糕中分到理想的份额了。

　　三是机场货运站是在与航空公司、货运代理博弈的夹缝中求利润空间。由于航空公司也是企业化经营，也要追求企业最大化的经济利益，它不再可能像以前那样只讲“政治”、不讲“经济”，加上航空货运市场本身空间就小，随着市场竞争的加剧，一些航空公司为了自身利益在有条件成熟的机场纷纷建立自己的货运站、在条件不成熟的机场设立货运代办点，尽可能利用自己掌控的航班资源和灵活的定价优势来与机场货运抢夺货源，分享市场份额、以尽可能获取最大化的利润。同样的，货运代理人其追求的也是效益。只要能走货，他们可不管是机场货运站还是航空公司货运站，只要谁的运费和操作费低，就选择从哪边走。如是两家同样的价格，他们则就会根据各自拥有的航班时间点资源和服务水平的高低、服务态度的优劣等方面进行挑选走哪家货站。这样就进一步加大了机场货运站经营难度。