航空物流企业“根与本”离不开机场货运站
航空物流企业“根与本”离不开机场货运站由中共中央、国务院印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》（下称《纲要》）近日全文发布。
《纲要》中提到，加快合肥国际航空货运集散中心、淮安航空货运枢纽建设，规划建设嘉兴航空联运中心。这意味着，除了对长三角机场群的客运功能进行了协调规划，对货运物流产业的相关分工也进一步明晰。
从中国的快递业务量来看，目前超过四成的国内、国际快递量集中在长三角区域，航空快递的年增长率更是高达44%，为此，嘉兴一直希望以“航空多式联运枢纽+超级复合经济体”为重点，力争打造建设成全球航空超级联运中心。
嘉兴的超级联运中心
事实上，已有快递企业提前响应这一规划。去年7月，圆通速递（600233.SH）的母公司圆通集团就与嘉兴市人民政府签署战略投资协议，在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽，并依托该枢纽打造立足长三角、联通全国、辐射全世界的超级共享联运中心和商贸集散中心。
根据协议，圆通在嘉兴机场建设的全球航空物流枢纽项目首期用地面积1454亩，总建筑面积60万平方米，主要建设航空货运枢纽区、机务维修区、速递全球营运中心、智慧物流园区以及配套办公区等，届时将成为圆通速递及圆通航空的全球运营基地、创新研发中心和结算中心。
在此基础上，圆通将依托嘉兴空、铁、公、水等发展多式联运的独特优势，推进多式联运平台建设，打造超级共享联运中心和长三角商贸集散中心，总投资额将达到122亿元。
根据项目规划和运量测算，到2030年，圆通在嘉兴全球航空物流枢纽运营的自有全货机将达到50架，每年航空货邮量达110万吨；到2050年，每年航空货邮量将达240万吨。
而之所以选择在嘉兴设立全球航空物流枢纽，首先在于其区位优势。嘉兴处在中国东部沿海的中心偏南的位置，将航空基地设在此地，无论北上北京，南下广州，还是西向成都，飞行时间都大约在3小时，覆盖地区的GDP超全国90%。
圆通航空董事长苏秀锋介绍，从覆盖范围看，嘉兴机场三小时飞行圈能够全面覆盖长三角、珠三角、京津冀及成渝经济带等国内核心城市群，三小时公路运输能够覆盖1.4亿中国最有消费能力的人口，从区位格局看，杭州湾大湾区起着中国对外连接全球网络、对内辐射区域腹地的“两个扇面”作用，处于大湾区中心位置的嘉兴机场区位优势独一无二。
此外，嘉兴还具备了发展多式联运的核心要素和支撑航空物流发展的产业基础，是全国空、铁、公、水运输设施覆盖密度最高、最便捷的地区。而从区域产业优势看，长三角地区具备全国最好的产业基础及服务业和消费人口的综合优势，可为物流枢纽机场提供可持续的业务需求。
据记者了解，早在2015年9月，圆通速递全资子圆通航空就开航运营，目前，圆通航空自有机队数量已达12架，国际航线16条，已搭建起连接中日、中韩、中菲、中越、中泰、中孟、中吉间多条国际航线。
不过，在嘉兴建设全球性航空物流枢纽，并非圆通要自建机场，而是要依托嘉兴现有的航空资源。．
近年来，嘉兴也一直将航空作为重要的发展方向之一。早在2016年，嘉兴机场获批改建成军民合用机场。根据建设方案，嘉兴机场的民用部分将近期按4C标准、远期按4D标准建设，可以起降波音767-200型、波音737-800和空中客车A320-200型飞机。
“在嘉兴的全球航空物流枢纽和超级联运中心，将对‘一带一路’建设、长三角一体化发展和浙江省大湾区建设，以及实现中国快递物流业‘运全球’‘送全球’发挥积极作用。”圆通集团董事长喻渭蛟预计。
上海浦东国际机场货邮吞吐量同比跌幅收窄为0.03%，止住跌势，10月，货邮吞吐量达32.82万吨，同比增长2.31%；至此，浦东机场中止了此前一年间货量连续下跌的趋势，打赢了货运量保卫战。在这背后，是上海机场集团会同所属货运事业部举多方之力，在民航局、华东管理局、上海海关、浦东机场海关的关心指导下，多策并举，突围大环境压力、实现逆袭。
受中美贸易摩擦、外部经济形势变化及周边机场竞争的影响，自去年9月开始，我国内地货运量最大的浦东机场货邮吞吐量连续数月出现大幅下跌，至今年8月的一年间，累计同比下跌6.77%，期间单月最大跌幅达17.49%。
面对严峻的货运形势，浦东机场首先积极扩充货源。机场主动走访国内三大航、国际三大航空货运集成商、以及相关外航、货代公司、快件运营商等20多家主要货运企业，积极争取航司增加在上海的运力投放，积极动员货代公司更多在上海完成集货。浦东机场的主动作为，得到了相关企业的积极反响和大力支持，旗下拥有中国货运航空的东航物流着手调整业务，优先保障上海的运力供给；埃塞俄比亚航新增了上海往返亚的斯亚贝巴的全货机航班，提升非洲方向的运力；南航、阿塞拜疆航等航司也积极保证全货机运力稳定，推动货量增长；DHL、UPS、顺丰、邮政、威盛、中外运等多家企业均着力集聚货源，提升浦东机场操作货量。
与此同时，浦东机场还对现有货班时刻资源及各航司执行情况进行梳理，形成月度分析报表，并进一步收集整理航司新增时刻需求，提出申请，得到了民航主管部门的积极支持。下一步，浦东机场计划推进货班时刻申请的常态化，正在拟订浦东机场货班时刻分配方案，以期下一步建立机场的货运时刻池和量化打分方案，让机场时刻的分配、新增，与航司在浦东机场的运力投放和业务发展更好实现良性互动。
“种下梧桐树”，才能“引来金凤凰”。为了鼓励带动更多的各方力量联手打好货运保卫战，浦东机场围绕客户需求，持续推进电子货运发展，会同国际航协共同组织召开第六次电子货运论坛，积极提升货运信息化水平，至今年7月，浦东机场出港电子运单比例已达65.2%，通过信息化手段助力货运客户提速在浦东机场的运行。同时，为降低精密仪器在海关查验过程中的破损率，浦东机场还与机场海关紧密协作，让全国首个空运口岸无尘查验场所落户浦东机场，为高新技术产品进出口岸提供优质保障。机场全力落实中央减费降负有关要求，调低国内航空公司的国内航线起降费、停场费等，减少客户成本。
挖掘现有业务潜力的同时，浦东国际机场更在货运保卫战中积极思考，如何找准今后的新业务增长点，并选择了跨境电商作为关键的突破口。
今年6月，上海海关与上海机场集团的联席会议达成共识，明确在浦东机场货运站（PACTL）西区货站建设公共跨境电商监管查验平台，促进出口跨境电商发展、优化操作流程、提升运作效率、规范监管模式。目前，各项筹备工作已基本就绪，经海关批准，PACTL西区货站跨境电商货物处理中心计划于年内投入试运行，从而进一步完善上海口岸功能，使长三角地区跨境电商货物能更好地在浦东机场交运。
据悉，近期上海机场将与阿塞拜疆丝绸之路西部货运航空、俄罗斯天门航空两家航空公司签订战略合作协议，进一步提升其在浦东机场运输规模；机场还将会同海关、主要货运航司建立专项工作组，按照国际快件国际中转、国际普货国际中转、国际-国内中转、跨航司中转的路径分步实施，尽快推动中转监管政策突破，提升机场货物中转能力和数量。