航空货运对我国经济推进具有重大贡献

近几年来，随着互联网时代的发展，电子商务已经成了一个正在不断崛起的新兴领域，汽车运输、船只运输和航空运输的存在，有效的辅助了电子商务的发展。因为有了电子商务，很多国外的人不用出国就能买到我国的产品，使我国的经济有了更好的发展。

　　随着不断增强的我国航空运输企业竞争力，我国的航空货运运作水平有了较显著的提高了货运能力、建设基础设施、形成枢纽机场、国际货运运作环境等方面。明显增强的航空货运能力，货运基础设施建设步伐加快。目前我国机场已初具规模的布局和建设，同时加大的机场密度、机场等级提高、现代化程度增强，初步形成以北京、上海、广州、深圳、成都、西安等为中心的城市机场，其余省会和重点城市为骨干，中小城市支线机场相配合的基本格局。

　　逐渐形成的航空枢纽机场，占全部机场货邮吞吐量的58.2%的北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量，我国航空货运市场已呈现出“三极”格局。日渐成熟的卡车航班模式，在欧美地区较为盛行的卡车航班是一种空陆联运方式。以其简化出运环节、节省通关时间，卡车航班已经成为我国空运航线在陆地上延伸的“绿色通道”。日渐改善的国际货运运作环境。为进一步改善我国航空货运业中国际货运的运作环境，支持我国快速发展的国际航空货运，近年来我国海关总署及各地海关积极采取了各种有效的服务措施。

　　但从货运航空公司发展来看，比较落后的专业化分工的货运航空。能力仍需提高的我国航空货运。通过横向比较，却可以发现我国航空货运能力的捉襟见肘已造成我国国际空运货物的严重分流。货运航线网络尚待完善。目前我国运作模式仍属初级阶段，尚未形成一个覆盖全国的航空货运网络。由于我国航空货运企业的资源整合能力不足，服务产品单一、业务范围狭窄，多是经营单一航空货运或航空代理的企业，因此目前我国各航空运输企业主要采取客货兼营或专业化航空货运模式。存在着链条分割严重、瓶颈环节突出、整体控制能力与市场整合能力较差等问题的我国各航空运输企业。目前我国航空公司都不具备自行开发或委托开发的适合其企业内部货运业务模式的计算机处理系统，航空货运信息资源分散。

航空经济是促进区域经济增长的 “发动机”

据专家测算，空港每增加10万吨航空货物，将创造800个工作岗位；每新增一班异国国际直达航班，可为当地增加1500多个就业机会。空港规模越大，航线航班愈多，对地区经济的贡献愈大。大型枢纽机场客运量每增加100万人，将拉动地方经济增长0.5个百分点，增加就业岗位1万人。据统计，芝加哥机场每年为周边地区提供38.9万个就业机会，带来130.5亿美元的经济收入。

机场作为高速交通体系中最重要的节点，能促使生产、技术、资本、贸易、人口各种资源在航空港相邻地区及空港走廊沿线地区聚集，带动相关产业集群快速发展，成为城市发展的新的增长点。

发展航空经济促进区域经济协调发展

目前世界上以纽约、东京、伦敦等大城市为龙头形成了世界五大城市群，与之相对应的，也形成了服务于每个城市群的机场群。北京、上海、广州是我国三大国际门户机场，以此为依托，环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈是我国开放水平最高的地区和经济最发达的地区，也是我国具有综合竞争力的世界级城市群。可以说，京津冀、长三角和珠三角地区机场群的形成也促进了区域经济发展和城市群的建设。

中西部地区可变 “洼地”为 “高地”

我国中西部地区地处内陆，不仅缺乏资金和技术，市场机会更是缺乏，成为我国经济版图中的发展“洼地”。中西部的某些地区，通过发展航空经济，直接对接国际市场，不仅可以实现人流、物流的快速流动，更为重要的是使信息的即时流动和获取成为可能，从而能够融入全球产业分工体系，变成后发地区经济发展的“高地”，提升当地经济发展的高度，辐射带动周边地区的发展进度。