最大单体航站楼即将投运,人性化设计提升出行方
机场快轨大兴机场站内可显示各节车厢拥挤指数，乘机全程可通过人脸识别实现“无纸化操作”，可供四人同时使用的行李安检设备大大缩短旅客等候时间……随着通航在即，北京大兴国际机场众多“黑科技”悉数亮相，人性化设计随处可见。
从地铁草桥站乘坐试运营的轨道交通新机场线，感觉十分舒适便捷：车内设有专门的大件行李区，座椅旁有充电口，前后座椅间距一米左右，以方便旅客出行。
“不仅如此，轨道交通新机场线还配有空气压力调节系统，缓解车辆高速行驶时给乘客带来的不适感。同时，车厢内空调可以自动调温，乘客不会感受到忽冷忽热。”北京市轨道交通运营管理有限公司车辆部经理杨峰说。
大约20分钟后，地铁停靠在终点站大兴机场站。在候车大厅里，显示屏显示着列车等候时间及每一节车厢的拥挤程度。
据北京市发展改革委有关负责人介绍，大兴国际机场将轨道站台与航站楼一体化设计，2条城际线和1条轨道交通新机场线直接下穿进入航站楼主楼。为充分体现“以人为本”的换乘体验，机场在地下一层配备了值机柜台，方便旅客快速进入候机区。
作为世界最大单体航站楼，北京大兴国际机场并没有增加旅客的行走时间。机场以主航站楼为中心向四周辐射状的设计，使旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米。
在值机环节，机场配备了数百台自助值机和自助行李托运设备，全部支持“无纸化出行”，力争在几分钟内让旅客完成所有手续。此外，电子行李提取联等新奇有趣的高科技产品也将投入使用。
安检处同样是满满的“科技感”。通过设置人脸识别系统，安检台可同时供四人进行安检，一个安检口预计每小时通过260人，通行效率大幅提升。
除了诸多便捷的人性化设计外，北京大兴国际机场在建筑质量、绿色生态等方面也达到了国际领先水平。机场首次在国内实现了在跑道周边布设光伏系统，加上机场货运区、公务机区等区域的光伏发电系统，年均发电量预计可达610万度，约占机场总能源使用量的1%。
北京大兴国际机场是一座建设在北京市与河北省之间的超大型国际航空综合交通枢纽，预计于9月底前正式投入运营，2025年旅客吞吐量达到7200万人次，到2040年将满足年旅客吞吐量1亿人次的需求。
北京市发展改革委有关负责人表示，以大兴机场为节点，北京未来将继续完善集航空、高铁、城际、地铁、公路多种运输方式为一体的互联互通交通网络，加速带动京津冀协同发展。
即将正式通航的北京大兴国际机场将于9月6日进行第六次综合演练，这将是最后一次综合演练。与此同时，目前各航空公司首航航线初步确定。
4日，记者走进北京大兴国际机场，探访这座目前世界最大的综合交通枢纽和世界最大单体航站楼。
根据规划，北京大兴机场定位大型国际航空枢纽，将在2022年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次的建设投运目标，远期可满足年旅客吞吐量1亿人次的需求。
北京大兴国际机场已完成民航专业工程行业验收总验和使用许可审查终审，投运在即。北京大兴国际机场运行管理部负责人钱媛媛透露，机场已完成了五次综合演练，6日将进行最后一次综合演练。
“首飞‘六起六降’。”她表示，大兴国际机场首航日将有国航、东航和南航三家航空公司参与首航，目前这三家航空公司的首航航线也已初步确定，分别为成都、上海和广州。此外，首航日还有首都航空、河北航空和中联航的三架次航班分别从首都国际机场和南苑机场起飞入场。
她介绍，按照计划，大兴国际机场投运前一夜，中联航将从南苑机场一次性转场至大兴国际机场运营。
她说，确定于2019年冬春航季入驻大兴国际机场的国内航空公司有7家；国外航空公司有8家，包括英国航空、波兰航空、芬兰航空、马来西亚航空、摩洛哥皇家航空、文莱皇家航空、俄罗斯艾菲航空、喜马拉雅航空。2019年冬春航季，大兴国际机场预计开通116条航线，其中国内航线101条，国际航线15条；覆盖全球112个航点，包括国内航点97个，国际航点15个。
钱媛媛透露，为确保转场投运安全、平稳、有序，大兴国际机场投入使用初期仅安排少量航班运行，相关国内航空公司将分阶段逐步转场，并在北京2022年冬奥会之前完成转场工作。
此外，记者了解到，空铁联运是大兴国际机场发力的又一个重要领域。大兴国际机场和航企正在制定业务规则，空铁联运产品预计在2019年航班换季后可以推出，届时，旅客或将凭借一张联程票坐着高铁赶飞机。与此同时，大兴国际机场还计划在北京市区和河北主要城市设置城市航站楼，并推出行李上门收取服务。