航空货运需求持续增长价格猛增高达40%

国际航协：七月份航空货运需求持续增长

9月1日消息，当地时间31日，国际航协发布全球航空货运定期报告显示，2021年7月份全球航空货运需求继续保持强劲增长的态势。

报告显示，全球航空货运需求同2019年7月份相比增长8.6%。与长期平均涨幅（约4.7%）相比，总体增势仍然强劲。航空运力持续复苏，但与2019年7月份相比仍低10.3%。2020年因受疫情影响，数据不能反应真实情况。

由于数架客机仍然停飞，这种空运运力制约或将继续推高价格。那么航空货运价格走高都有哪些原因？这种被动的局面预计至少又会持续多久？

截至本月初，触发熔断机制最多的是国航和南航的国际航班，造成运力减少，海运价格不断上涨，也助推空运运费的不断上涨。上海新增3例本土病例，均为境外货机作业人员，预计会造成浦东机场的货物积压，造成运价进一步上涨。

民航资源网专家綦琦表示，上海浦东机场是我国境内最大的国际航空货运口岸，此次浦东机场国际货运区的疫情会严重影响国际货运机坪操作。货运处理效率一定会因为飞机、集装器、货运防疫消杀加强而降低，压制浦东机场的日航空货运集散能力。短期运力降低，在国际货运原需求不变的情况下，供不应求会引起运价短期走高。

不过，中长期不支持运价持续高位。浦东机场国际航空货运能力会在疫情得到快速管控和其他保障资源增加投入后，得到快速恢复。供需会尽快回归均衡，这是机场业务部门的工作目标，运价有望在1-2周内恢复到浦东疫情前的水平。

专家建议：如何改变被动的局面？

根据新的疫情传播情况，航司与航司间，航司与机场间，机场与机场间，机场与公路和铁路间，都可以通过合作来解决，将货物转运出去，这样的合作其实也能带来新的目的地和新的转运点，从而化解疫情带来的障碍，这也是危机关头的尝试和创新；另外，这时也可调动中小机场的积极性，更多地利用中小机场的进行运输，也可以征用这些机场的工作人员，到枢纽机场帮助工作，这既是相互联系和工作的机会也是学习的机会，推动中小机场的发展。

随着疫情偶发地点的不确定性，要求航司货运业务需要更强的灵活性和机动性。无论是舱位销售、货仓打板还是机坪操作，均应该由“集中式”转为“分布式”，当某一机场受到疫情影响“受阻”后，能快速将运力转到其它机场稳定航空货运产品供给。

9月份将进入空运常规旺季，会一直持续到年底，运费将会持续在高位波动。因此建议货主提前安排出货计划，提前订舱，防止有价无仓位的情况出现。航司方面应加快客改货的进度，尽快增加运力，为即将要进入旺季做好全面准备。