最大载货无人机1.5吨,全球最大货运无人机中国造

近日，全国多地特别是河南多地出现大范围强降雨，郑州特大暴雨引起了全国人民的持续关注，各地纷纷伸出援手，前往灾区抢险救灾。面对突降暴雨导致的道路阻断、物资运输中断以及生活水电设施受损，如何快速实施救援成了大难题!往往遭受洪灾地面低洼处救援进度缓慢，一是救援人员设备数量少，二是受灾居民过多。如利用大载重无人机即可解燃眉之急，为后续开展救援工作吹响冲锋号。

如今，中国已经成为当之无愧的无人机强国，并且在大型民用货运无人机领域开始发力，比如说，此前一款名为AT200的无人机高调问世，其载货量高达1.5吨，还能一键自主起降，而这款全球最大的货运无人机，正是由中国制造！许多外国专家都对此感到不可思议：各种“直上直下”的旋翼飞行器也就罢了，像这样的固定翼无人机，居然还能自主起降？显然，中国对相关技术的探索及运用已经炉火纯青了。

当今社会的发展，就如同一台越转越快的机器，其中的每一个环节都需要随之加速，正因如此，社会对物流提出了更加快捷的需求，而物流从业者以及相关专家也目光投向了天空。然而，大多数有人驾驶飞机不仅成本相对高昂，运转周期也较长，为了在确保成本受控前提下，进一步提升对边远地区的物流速度，人们开始将物流和无人机联系在一起，货运无人机，正是这种思路下的产物。

从外表上看，这架无人机除了驾驶舱基本全封闭外，和有人驾驶通航飞机看起来非常相似，而实际上，AT200也的确是由P-750XL“空中力士”改装而来，但考虑到飞控编写、操纵系统修改及结构优化的需求，这种改装并不比重新设计一架新型无人机要轻松多少。事实上，该项目背后有诸多官方背景及力量支持，是由中科院工程热物理研究所为主体，联合了航空工业618所，中电54所以及西北工业大学等多家知名单位开展，总经费更是高达7000万元。

而在研发过程中，上述单位需要克服多个系统的研发工作难题，例如飞机本身设计更改，无线电数据链，以及地面控制站和综合保障系统，有些在飞行员眼中非常简单的任务，对于飞控软件来说却不得不一步一步地从头学起，例如为了实现自动滑入停机坪的设计需求，中科院等机构的专家专门重新测量并且优化了转向系统，而为了完成空中超视距状态下C波段和UHF波段信号被遮蔽问题，科研人员使用了北斗通信系统作为第三通讯余度，以保证超视距操控，而考虑到适航方面的问题，还加装了JZ6831-C一体式S波段应答机，并加装电台方便空管和地面控制人员直接通话。

在克服了这些问题后，AT200才算是真正意义上的诞生了，而这架飞机对中国航空工业界而言，意义远不止打破几项世界纪录，不同于常规意义上的飞机货运，由于装备的发动机可靠，整体设计横截面较大，胎压相对较低和小体型带来的坚固结构，这架无人机甚至不需要和普通货机一样在水泥跑道上起降，简易土跑道或者经过平整的草地即可满足其起降需求，因此，这架飞机能够完成普通货机难以完成的点对点货运任务。

这种能力，使得AT200无人机能够广泛运用于中国西南和西北的边疆地区，虽然近年来国家大力推动基础建设发展，但相关地区客观存在的崎岖地形依旧是对当地航空货运物流发展的重要阻碍，而在这样的环境下，能够运输1.5吨货物，具备自主化起降能力，运行成本还相对低廉的AT200，必然具备非常广阔的使用前景。