七夕拉动空运需求,500吨左右的鲜花飞入各地！

8月14日是中国传统七夕情人节，随着节日的临近，寓意爱情美满的鲜花在市场上走俏，而节日营销氛围也拉动了航空物流鲜花市场走旺。8月以来，物流公司在云南地区出港鲜花逾500吨，广州枢纽中转至国内外城市的鲜花逾百吨。

及时申请“窄改宽” 搭建鲜花空中通道

作为连接产销的动脉，鲜花物流环节尤为重要。随着国内消费升级和互联网经济发展，我国花卉消费市场日趋成熟，花卉消费逐渐由过去的单一化向多元化、个性化转变，消费范围和消费群体不断扩大。鲜花易损、季节性的货物特点与航空物流运输高效、便捷的服务特点相匹配，航空运输成为季节性鲜花运输高峰的优选。受航空物流运输的价格影响，航空运输的鲜花多以鲜切花为主，品种涉及玫瑰、绣球花、满天星等高品质花材。

近期，由于国内疫情反弹，南航在云南客机航班运力减少，云南鲜花面临出货难的问题。物流公司云南分公司在党史学习教育中切实采取措施，为群众办实事，销售人员深入鲜花市场开展调研，收集市场信息，有效加大运力投放，为鲜花搭建起出云空中通道。

专业化运输保障方案 提升鲜花保障服务水平

据了解，受近期国内疫情反弹影响，今年鲜花供应商更乐意与生鲜电商展开合作。为了充分发挥航空运输快捷、准时、高效的运输优势，实现七夕鲜花及时触达客户手中，物流公司结合空陆运输、制定差异化的服务保障方案提升鲜花保障水平。

航空物流公司将立足市场需求变化，结合自身产业优势，不断创新产品运输模式、精进服务流程，通过六大产品体系突出鲜花等特货产品定制化运输服务能力，释放航空货运强大经济活力与韧性，为全球生鲜冷链运输加足马力。

航空货运公司：航线资源稀缺树壁垒

产业链视角下，早期货代的服务的宽度、广度以及灵活性远远高于航空公司，同样具有较强的市场管控能力，在整个航空价值链中的投资收益明显高于其它服务提供 商。而处于产业链中间环节的航空公司，投资回报率明显处于整个价值链的“洼地”。

类似中国外运的大型航空货代公司往往在多条航线上向航空公司批量订 购定期货运舱位。货代拿到舱位后向下游分销。2018年中国外运披露的直接客户比例为44%，超过一半的客户为二级货运代理商。航空运输本身同质化的特性使得专注于空中运输的货运航司缺少议价能力。

以已经单独将航空货运业务分拆上市的东航物流进行分析。东航物流的全货机业务的周期性相对较强，源于航油成本波动较大。和航司客运业务类似，货机运输的的收入端主要影响因素为吨公里收益和载运率，成本端主要决定因素为航油成本和折旧摊销。

吨公里收益角度，三大航货运业务吨公里收益变动趋势基本一致，且与航油均价走势接近。原因在于：（1）三大航货运服务同质性严重，没有一家可以形成 差异化定价；（2）同时吨公里收益跟航油成本走势接近，差距大小由不同时期供需情况决定。

快递公司：最值得期待的整合者，揽货与全链路整合能力具备比较 优势

快递公司的优势主要在于掌握货源，更强的议价能力。与航司货运模式不 同，快递航空通常拥有自己的地面运输和销售网络。目前具备航空货运能力的物流企业：快递系出身的顺丰航空和圆通航空均依靠集团的快递网络实现地面运输，而近年崛起的跨越航空和友和道通拥有跨越速运和友和道通等地面网络，且其发展模式呈现：先地面运输，后航空物流”的发展路径。

快递航空模式本身在地面运输方面的优势不仅仅可以完善其服务链条，更为 重要的是物流商可以对全网的进行规划，利用枢纽对货物的集散能力提升效率。事实上，快递航空公司发展到一定阶段，枢纽机场的建立是网络,消费,效率全面提升的必然选择。