由于海运拥挤,航空货运连续13个月实现较快增长

国际航空运输协会（IATA）在最新的市场分析报告中称，5月份的全球航空货运量继续超过新冠肺炎疫情前（2019年）的水平。

根据IATA分析报告，2021年5月，以货运吨公里（CTK）为单位计量的全球航空货运需求比2019年5月增长9.4%，季节性调整后增长0.4%，已经连续13个月实现增长。增速比4月份下降，4月的增长率为12%。

除了拉美，其他区域的货运需求比2019年同期均实现增长，其中，非洲航空公司5月份货运需求比2019年5月份增长23.1%；北美航空公司增长21.6%；中东航空公司增长13.9%；欧洲航空公司增长6%；亚洲航空公司增长2.7%。

北美航空公司对5月份9.4%的增长率贡献了4.6个百分点。

2021年5月的全球货运运力与疫情前的水平相比仍然有限。以可用货运吨公里（ACTKs）计算，2021年5月的货运运力比2019年5月下降了9.7%。

5月货邮装载率比2019年5月上升了10个百分点，达到57.2%。

虽然疫情期间许多航空公司经营“客货运”航班， 但客改货的运营成本高昂，操作复杂，随着国际长途客运航班的逐步恢复，一些航司逐步开始取消在客机客舱装载货物，很多客改货航班开始停止服务。

IATA解释说：“当企业库存较低，并且随着经济复苏面临需求上升时，空运就变得很有吸引力。在这种情况下，航空货运的速度快提供了强大的竞争优势。目前，航空货运还受益于异常拥挤的海运集装箱供应链。最近中国主要港口的业务放缓，进一步增加了压力。”

IATA认为航空货运发展的有力因素包括：

1、4月份全球贸易增长0.5%。

2、衡量航空货运需求的主要指标—采购经理人指数（PMIs）显示，大多数经济体的商业信心、制造业产出和新出口订单都在快速增长。

3、航空货运相对于海运运输，价格竞争力有所提高。疫情前，空运平均运价是海运的12倍。2021年5月，空运运价仅为海运运价的6倍。

6月10日，民航局发布《2020 年民航行业发展统计公报》。

根据统计公报，2020年，全行业完成货邮周转量240.20亿吨公里，比上年下降8.7%。国内航线完成货邮周转量67.87亿吨公里，比上年下降13.6%，其 中，港澳台航线完成2.07亿吨公里，比上年下降26.4%；国际航线完成货邮周转量172.33亿吨公里，比上年下降6.7%。

2020年，全行业完成货邮运输量676.61万吨，比上年下降 10.2%。国内航线完成货邮运输量453.53万吨，比上年下降11.3%， 4 其中，港澳台航线完成17.58万吨，比上年下降20.9%；国际航线完成货邮运输量223.07万吨，比上年下降7.8%。

2020年全国民航运输机场完成货邮吞吐量1607.49万吨，比上年下降6.0%。2020年，年货邮吞吐量1万吨以上的运输机场59个，其中， 北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部境内机场货邮吞吐量的44.0%，比上年降低2.5个百分点。

截至2020年底，我国共有运输航空公司64家，其中，全货运航空公司11家，

截至2020年底，民航全行业运输飞机期末在册架数3903架。其中，货运飞机186架，比上年增加13架。

2020年，全行业运输收入水平为4.20元/吨公里， 比上年降低0.41元/吨公里。其中，客运收入水平4.93元/吨公里， 比上年降低0.51元/吨公里；货邮运输收入水平2.53元/吨公里，比上年提高1.09元/吨公里。

2020年，正班载运率平均为66.5%，比上年降低5.1个百分点。

2020年航空货运电子运单使用达到182.16万票。

观   点：2020年在新冠疫情对航空客货运均产生了一定影响，但是对航空货运的影响有利有弊。弊在于疫情影响了生产，总发货量有所下降；利在于航空货运的重要性得到充分体现。

客机腹舱的业载受到行李多少的影响，能提供的载量本身充满着不确定性。此外，客机串飞航线的货物卸了又上，上了又卸，那么航线的货邮载运率如何计算呢？航线整体算，还是分段算？标准是啥？这个问题有点困扰。

2020年航空货运电子运单使用达到182.16万票，不知道占总体航空货运电子运单的比例多少，估计不太高。根据目前航空公司对电子运单的使用情况，只有南航物流的使用比例相对较高，其他的很少，一些公司还完全处于使用纸质运单的原始状态。应该先着重推电子运单的使用，中性运单这个步骤跨的有点大。脱离了主要航空公司的大部分货运实践，很有可能最后也只是试过。