浦东到深圳急件每天早班 浦东机场航空运输
浦东到深圳急件每天早班 浦东机场航空运输与众多航空公司建立了良好的合作关系，并致力于发展国内代理网络与海外的营销网络。经过数年奋斗，业绩显赫，每年进出口货运量均比往年有大幅度增长。公司还注重于科学管理与无纸化办公的推动，在公司内部建立了自己的局域网；自主开发及建设了“基于互联网纯B/S结构的物流企业ERP信息平台”，并通过平台与各大物流基地的结合，为空运物流行业提供了一个支持“全球供应链”服务的空运平台，为广大客户及生产制造企业提供了基于供应链一体化的综合空运服务。
（一）、普货空运业务：
作为上海东方航空货运公司的控股公司，依托上航资源，享受上海东方航空货运公司始发“绿色通道”。同时，与国内各航空公司建立了良好的伙伴合作关系，在国内各地区的航线特别是上海、广州、深圳、昆明等始发航线有着航班的优势。
（二）、航空宠物托运：
公司常年致力于航 空宠物托运服务，因为上海东方航空快运公司是国内一家拥有氧气舱和空运活体动物的资格服务商。公司经过多年的实践已经积累了丰富的宠物托运服务操作经 验，公司有多名动物科学、动物医学和物流行业的***技术人员，为客户提供***咨询包括托运前的准备、托运注意事项及到达后的提送问题等。
（三）、空运门到门：
本公司空运门到门服务覆盖至全国三十八个中心城市、近一百五十多个二级城市和三级城市，能将货物迅捷送达客户手中。
24小时上门收货：无论市区、郊区，我公司都可以24小时内提供上门收货等服务;
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舱位等级 |
A |
B |
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子舱位 |
A1(SPL) |
A2（鲜活易腐） |
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A3(高价普货) |
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B2（普货） |
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CZ6215 |
10.6 |
10.6 |
10.6 |
7.8 |
4.6 |
6.3 |
5.4 |
4.6 |
3.6 |
- |
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其他航班 |
10.6 |
10.6 |
10.6 |
7.8 |
3.3 |
4.3 |
3.5 |
2.9 |
2.4 |
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浦东机场货运吞吐量持续稳步提升，但吞吐量世界排名却得不到提升，始终徘徊世界第三，究竟是什么原因造成浦东机场货运吞吐量不断提升，而世界排名却得不到提升呢？上海浦东机场如何才能跨越第二，走向第一？笔者认为主要原因是上海机场的航空货运模式影响了浦东机场排名的提升。
一、航空货运运输模式
当前，世界主要机场的航空货运模式主要有三种：第一个是货运枢纽网络中转运输模式；第二是三个机场之间的点式货运中转模式，第三是两个机场之间的直达航空货运运输模式。
1、枢纽网络中转运输模式
第一种是以ups、fedex，dhl、TNT等为代表航空货运枢纽两个端点以上的网络中转运输模式。他们有自己货运机队，主要以全货机进行货物运输。通过在全球设置国际转运中心、区域转运中心，实现空地联运，提供门到门、全程物流运输服务。
航空货运枢纽网络运输模式有3个特点：通航点之间运输线路不是唯一的，存在两个以上的运输线路，可以统筹运输线路和匹配运力；运输效率高；缺点是部分货物的运输时间较长（中转），货运成本费用也高。
三个机场之间的航空货运点式中转模式
点式中转模式则是快递公司利用大型机场通航点多的优势，通常有一个中心机场，与通航点机场为终端，以客机腹舱带货的方式开展的一种航空货运中转模式。每个通航点终端机场作为航空货物集、散点，开展集货和散货服务。航空货物通常不直接空运到目的地机场，而是先空运到中心机场，然后在中心机场，与其他集散点搜集的货物经过集拼作业，然后空运到目的地机场。