航空货运的现状与问题
随着新兴技术得到更为广泛的应用，航空货运更趋向薄、轻、短、小、高价值的商品管理者更重视运输的及时性、可靠性。
一级货代：凭借自身集货能力和对服务的掌控能力，能够从航空公司那里拿到比较具有竞争力的舱位，再将这些舱位层层外包，自身赚取差价；二三级的货代：物流“中介”的角色，没有核心竞争力。
处于货代生态链最末端，干着最脏最累的活，拿着最低的收益，与货主直接对接的小货代们是无法被取代的，原因:航空货运不仅仅是运输，还包括报关、两端配送、退税等多个业务环节，这显然不是国内货航们可以全部搞定的；
每票货个案性质非常强，平台没法全部提供个性化服务的，因为平台立足的根基是“ 标准化”。
困局:内因？外因？
航空货运作为物流界的高大上，快速、安全、价高基本奠定了其高冷形象。
航空货运一骑突出，笑傲江湖，以快制天下，以准傲天下，航空货运曾经是物流界的宠儿，持续了十多年的江湖贵族地位。
野蛮生长的奔放遮住了航空货运的眼睛，孤独求败的江湖地位懈怠了其求变创新的步伐。以快制胜的法宝，早被公路运输的(当日达、次日达)卡车航班化解于无形，以准傲骄的利器无奈受挫于重振霸气的精准高铁。
航空货运高高在上的锐气已经渐渐失去光芒，唯快不破的杀手锏也荡然无存，在今天这场各路物流高手比拼的竞争中，航空货运还能否重振雄风?
利用创新型互联网技术对货运流程进行优化和集成，从而提升客户体验和市场竞争力
C3平台面对的主要对象还是货代，通过平台整合资源为之提供“一站式”的解决方案。 串联终端的中小货代汇集在货运信息平台上，扮演“商户”的角色，继续为货主们提供服务。 整合终端货代、海陆空物流、供应链金融、线上交易平台等各种资源，制定流程规则，建立行业标准，监督服务实施，既保证平台的规范，又不失服务的灵活
先进的平台实现货代企业间及企业内部各种不同的单据格式交换及处理完全自动化，运营高效，零差错，低成本。解决低效率的点到点对接问题，柔性的系统架构和先进的技术可随时随地将供应链和贸易伙伴纳入协同体系，并轻松适应业务发展的要求。打通采购、订单、销 售、付款等上下游企业间的业务协同流程，实现端到端的业务整合，及资源的共享和优化，确保企业实现与供应商、客户、服 务商，以及不同部门、分支机构之间的业务协作和计划协调。
面向行业用户广泛行业级交换数据将通过系统对接回归各方企业化信息系统。
提高企业内部管理水平对各方企业内部能提升管理和决策水平，增强部门间以及与分支机构间的协同，以实现提高效率，降低成本的经营目标；对外提升企业形象，改善服务质量，提高客户忠诚度。
有效整合上下游资源有效整合上下游资源形成规模效应，标准规范的统一，很大程度上精简冗杂的业务流程，增强行业操作规范；消减接口沟通成本，实现数据最大化利用；从而整体降低空运物流成本，提升全行业信息服务水平。
行业数据整合在整个航空货运业务过程中，每个部分都是至关重要的节点，需要积极的配合与协调。C3在国际行业标准基础上结合中国国情，完善并确定航空物流信息交换与服务标准，通过建立物流信息交换共享机制，努力提高国内航空货运业数据共享水平。
个性化定制针对不同地区、不同模式、不同服务上所表现出的从规则到实际操作的差异，通过功能适配器进行个性化拓展。