机场发货收运 机场货运的功能与特点

一、概述

　　随着航空货运业务的发展，机场货运代理业应运而生。采zhi用航空货运形式进出口货物，需要办理一定的手续，如出口货物在始发地交航空公司承运前的订舱、储存、制单、报关、交运等；进口货物在目的地机场的航空公司或机场接货、监管储存、制单、报关、送货及转运等。航空公司一般不负责上述业务，由此，收、发货人必须通过航空货运代理公司办理航空货运业务，或自行向航空公司办理航空货运业务。

　　航空公司主要业务为飞行保障，它们受人力、物力等诸因素影响，难以直接面对众多的客户，处理航运前和航运后繁杂的服务项目，这就需要航空货运代理公司为航空公司出口揽货、组织货源、出具运单、收取运费、进口疏港、报关报验、送货、中转，使航空公司可集中精力，做好其自身业务，进一步开拓航空运输。

　　航空货运代理公司的工作是整个航空运输中不可缺少的一环，其服务功能为货主及航空公司双方均带来方便和好处。随着我国对外贸易近年来的大幅度增长，航空货运代理业得以迅速发展。

　　航空货运代理公司作为货主和航空公司之间的桥梁和纽带，一般具有两种职能：

　　——为货主提供服务的职能：代替货主向航空公司办理托运或提取货物；

　　——航空公司的代理职能：部分货代还代替航空公司接受货物，出具航空公司的总运单和自己的分运单。

　　航空货运代理公司大多对航空运输环节和有关规章制度十分熟悉，并与各航空公司、机场、海关、商检、卫检、动植检及其他运输部门有着广泛而密切的联系，具有代办航空货运的各种设施和必备条件。同时，各航空货运代理公司在世界各地或有分支机构，或有代理网络，能够及时联络，掌握货物运输的全过程，因此，委托航空货运代理公司办理进出口货物运输比较便利。

枢纽机场货运区规划，或者受限传统规划理念影响，或由于对将来开展预估缺乏，普遍表现出货运区规划比拟分散。如何在货运吞吐量不时增长的条件下，即坚持货运区相对集中，又便于货物中转和海关监管（查验）请求，这是一个值得深化研讨问题。

　　机场货运区规划纵观国内机场的货运区规划、功用规划，通常都是近邻跑道一线排开，不够用了，就另选一地再建一个货运区，普遍表现出货运区规划比拟分散，形成大量货物需求驳运，多处监管（查验），且根本上没有思索国际、国内互（中）转问题。

　　局部机场货运区规划浅谈大型枢纽机场货运区规划与功用规划浅谈大型枢纽机场货运区规划与功用规划、机场货运区功用规划特性从上面四个货运区功用规划来看，其功用规划都大同小异。一期货站、东区货站、西区国际货站（没有国内货站）三个货站相距甚远，短驳间隔更长，形成货物二次装卸、二次安检等等问题。

　　限制了货物的国际中转的开展。更不用说浦东机场-虹桥机场国际、国内货物的中转。同时，这种规划存在几个缺陷。一是货运区一旦建成，吞吐量到达设计范围，就没有拓展空间了；二是都没有思索货物国际、国内中转便利问题，三是设备比拟分散，势必形成监管、查验的分散、不便当；四是设备不能灵敏变通，不能顺应多种货运运营形式。